Les grèves représentent toujours un accélérateur d'activité mais aussi de visibilité pour les motos taxis. Face aux encombrements, grèves des transports, le moto taxi reste l'un des derniers moyens de transport efficace pour se rendre au travail, à un rendez-vous important ou pour prendre son avion dans les temps. Mais ce surcroît de visibilité s'accompagne souvent d'un autre aspect que l'on soupçonne moins : la demande devient sur une seule journée largement plus forte que la capacité du marché. On ne pourra pas reprocher aux différentes sociétés de n'avoir prévu une flotte suffisante pour ces seules journées qui, si elles sont les bienvenues ne se produisent que 3 ou 4 fois par an. Pour les clients qui découvrent opportunément le moto taxi à  l'heure de grèves, c'est souvent la frustration qui est au bout. En effet les plus grosses sociétés, et c'est notamment le cas de Citybird, préfèrent privilégier la disponibilité de leur flotte pour leurs clients réguliers, habitués au service depuis plusieurs années qu'ils retrouveront après la grève. Citybird a par exemple identifié que moins de 10% des clients qui utilisent le moto taxi pour la première fois un jour de grève le réutilisent en dehors d'un tel contexte. Alors que plus de 50% des nouveaux clients dans un contexte normal réutilisent le service. De quoi en effet privilégier la fidélité !.. la vraie difficulté : servir tous les clients fidèles ....

Dans le cadre des réflexions de la Mairie de Paris sur le vaste sujet de la moto et en prévision de la semaine de la mobilité et de la sécurité routière prévue en Septembre, nous avons été conviés par la Mairie de Paris à exposer nos vues et notre expérience en tant que professionnel de la moto. Nous avons pu aborder des sujets aussi divers que la sécurité, la cohabitation entre les motards et automobilistes, les principales causes accidentogènes de la moto, le stationnement des 2 roues, les remontées de file et l'usage des couloirs de bus. Force est de constater que la Mairie de Paris est très concernée par le "phénomène 2 roues" au sein de la Capitale, très bien informée également et semble ouverte aux apports d'expérience que peut apporter le moto taxi dans cet "écosystème urbain"....

Si les couloirs de bus restent un sujet tabou et hautement politique, la remontée de file proposée dans le cadre de la charte comportementale du motard rédigée par la Mairie de Paris avec l'aide de diverses associations de motards ne semble pas être suivie par la Préfecture et devoir rester lettre morte. Concernant l'usage des couloirs de bus, il semble que d'un point de vue strictement sécuritaire, les statistiques montreraient que les ouvrir à une circulation plus dense n'irait pas forcément dans le sens de la sécurité des usagers.

Quant à ces mêmes statistiques concernant l'accidentologie, elles éclairent de manière intéressante les situations à risques qui ne sont pas forcément toujours celles que l'on croit : ainsi, les accidents de moto les plus graves ont surtout lieu la nuit, en conduite solo, par des comportements individuels à risque (vitesse et alcoolémie). Autre point noir qui là concerne tout le monde : les intersections auxquelles il faut porter une attention particulière.

En ce qui concerne le moto taxi, nous avons passé le message que la profession peut constituer un exemple en terme de sécurité routière. Nous avons en effet défendu le fait que la profession qui roule portant énormément, est très peu sujette à l'accidentologie, certains chauffeurs roulant depuis plusieurs dizaines d'année à moto sans aucun accident au compteur : dès lors, pourquoi ne pas utiliser les comportements de chauffeurs de moto taxi et les utiliser à titre d'exemple positif pour expliquer aux motards moins réguliers quels sont les usages qui permettent de "durer à moto"...Il serait d'ailleurs intéressant d'asscoier les assureurs du moto taxi et d'obtenir des statistiques réelles à comparer avec l'usage général du 2 roues.

Une question importante si l'on prend en compte la croissance du nombre de conducteurs de 2 roues en milieu urbain, en témoigne la volonté de la Mairie de Paris de vouloir doubler le parc de stationnement des 2 roues dans la Capitale.

Rendez-vous est donc pris pour le mois de Septembre et une participation probable à des tables rondes concernant la moto et la sécurité en milieu urbain.

La fermeture des aéroports français a entrainé les dificultés que l'on sait. Les voyageurs se rabattant sur d'autres alternatives ont du également faire face aux difficultés liées à la grêve de la SNCF.

Les sociétés de location de voiture ont été prises d'assaut afin de rejoindre les villes de Province, qu'elle soit destination finale ou pour rejoindre les aéroports ouverts tels que Toulouse ou Marseille.

Autre phénomène, certains n'auraient pas hésité à débourser plusieurs centaines d'euros pour prendre un taxi et rejoindre des villes éloignées, même en Europe. Il a été ainsi fait mention d'un Paris Vienne pour 500 Euros, ce qui n'est pas vraiment cher si l'on tient compte des 1200 km qui séparent les 2 capitales.

En moto taxi aussi c'est possible de rejoindre la Province : comptez environ 20 Euros de prise en charge et 2 Euros/km , à quoi devraient pouvoir s'ajouter les frais de péages s'il en est.

Bien installé à bord d'une Honda Goldwing 1800, téléphone connecté au casque en Bluetooth ou musique au choix, les embouteillages au départ évités, voilà une solution qui pourrait compenser les baisses d'activité bien sensibles de ces derniers jours....

Certaines sociétés de voitures avec chauffeurs peuvent également proposer ce type de service à des tarifs qui ne doivent pas être très différents des taxis et parfois des services en plus : presse économique, service de Wifi à bord, etc...Si vous ne trouvez pas cela forcément écologique, choisissez alors une compagnie utilisant des Toyota Prius et qui procède à la compensation de ses emissions de CO2