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5 novembre 2013 2 05 /11 /novembre /2013 16:14

home-temps-trajet-tarifs-taxi-moto.pngQue ce soit pour les utilisateurs de moto taxi ou même les motards en général, Citybird met désormais sur son site Internet un simulateur de temps de trajets moto taxi unique, basé sur l'enregistrement par ses chauffeurs de milliers de trajets réalisés en agglomération parisienne depuis 2003, soit plusieurs millions de kilomètres d'expérience à moto.

 

Evidemment, quelques précautions sont à prendre avec ces indicateurs qui se présentent sous forme de fourchettes de temps, ces derniers pouvant être impactés par plusieurs critères :

 

- les conditions climatiques

- la luminosité, les chauffeurs devant ralentir leur allure après 18h ou tôt le matin en hivers

- l'heure du trajet car une circulation dense impacte également négativement les temps de trajet à moto

- l'endroit exact de départ et d'arrivée : en effet, Citybird s'appuie sur des données de "ville à ville" et non de géo localisation pure.

 

Quoiqu'il en soit, ces données sont relativement peu variables et c'est là tout l'avantage de la moto. Ces données sont réalisées également avec passager, donc dans des conditions de circulation optimale.

 

Voir le simulateur

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22 février 2012 3 22 /02 /février /2012 18:04


Visite à Marseille chez le partenaire de Citybird : Trezalheure. Force est de constater que les travaux à Marseille permettent l'essor du moto taxi dans la région. Trezalheure continue sa progression avec l'intégration de plusieurs nouveaux chauffeurs. La satisfaction des clients Citybird est assurée par l'équipe de chauffeurs très professionnels de Didier Heurtier.

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25 janvier 2012 3 25 /01 /janvier /2012 19:26

Gilet-jaune.jpegsource : moto-net

 

Le ministère de l'intérieur vient de publier au Journal officiel le décret n°2012-3 du 3 janvier 2012, précisé par un arrêté du 3 janvier 2012, relatif aux équipements rétroréfléchissants qui seront obligatoires, à partir du 1er janvier 2013, pour les conducteurs et passagers d'un deux-roues motorisé de plus de 125 cm3 "ou d'un véhicule de la catégorie L5e d'une puissance supérieure à 15 kW" (20,4 ch, NDLR).

Concrètement, si elle vise presque expressément les conducteurs de MP3, cette obligation ne touche pas - pour l'instant - les conducteurs de cyclos et de 125 cm3. Ce qui a largement de quoi surprendre, dans la mesure où en raison de leur plus petite taille et de leur éclairage moins puissant, les cyclos et les 125 sont encore moins visibles que les grosses cylindrées...

Selon nos informations, elle s'expliquerait notamment par le fait que ces véhicules circulent principalement en agglomération, où les accidents mortels sont moins nombreux. D'autre part, les utilisateurs de cyclomoteurs et de 125 ont déjà été suffisamment "refroidis" par les précédentes décisions du CISR, avec respectivement le contrôle technique et la formation de 7 heures...

Il y a cependant fort à parier que cette obligation s'étendra à l'avenir à tous les deux et trois roues quelle que soit leur cylindrée, selon le même schéma que le port du casque (d'abord rendu obligatoire en 1973 pour les grosses cylindrées hors agglomération, puis étendu progressivement à tous les deux-roues motorisés).

Mon blouson est-il conforme ?

Selon le décret publié au Journal officiel, l'équipement rétroréfléchissant peut être "en une seule ou plusieurs parties" mais doit impérativement "être d'une surface totale au moins égale à 150 cm2".

Si l'équipement rétro-réfléchissant n'est pas conforme il faudra soit changer de blouson, soit lui en "superposer un par tout moyen" à condition qu'il soit "porté sur le haut du corps, à l'exception du casque, à partir de la ceinture à la ligne des épaules, de manière à être visible des autres usagers de la route".

"le fait pour tout conducteur ou passager d’une motocyclette ou tricycle visé au premier alinéa de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la troisième classe", prévoit le nouvel article R. 431-1-2 du code de la route... Sans compter que "cette contravention, lorsqu’elle est commise par le conducteur, donne lieu de plein droit à la réduction de deux points du permis de conduire" !

 

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25 janvier 2012 3 25 /01 /janvier /2012 12:44

remontees-de-files.jpegNous avons assisté ce lundi au Ministère de l’Environnement et des Transports à la première réunion visant produire, pour le compte du Ministère de l’Intérieur, un rapport sur l’éventuelle légalisation de la circulation inter files pour les 2 et 3 roues motorisés, à l’instar de ce qui est fait depuis le 1er Septembre 2011 en Belgique.

 

Les représentants de la sécurité routière, mais également des représentants des assurances et quelques sociétés privées dont Citybird pour l’expérience que peut apporter le moto taxi dans sa connaissance de l’usage sécurisé de la remontée de files.

La réunion est présidée par le Préfet Regis Guyot, mandaté à cet effet par le Ministre de l’Intérieur Claude Guéant.

 

Les grands absents de la réunion ont été la FFM et la FFMC. Il est possible que le calendrier de discussion, dont l’issue doit déboucher sur un rapport au Ministère de l’Intérieur, avec pour échéance.. le mois de Juin 2012  y soit pour quelque chose !  Forcément, il est probable que les échéances soient quelque peu bousculées par le calendrier électoral, rendant incertaine l’issue des discussion en cours.

 

La circulation inter files étant toutefois tellement important pour l’industrie et les usagers du 2 roues en général que toute réunion visant à avancer sur le sujet mérite attention, ainsi que toute réunion qui pourrait faire avancer la question de la sécurité des motards.

 Car en effet, dès le début des discussions que le Préfet Guyot définit comme une réunion « technique » et en aucun cas comme une « réunion de négociation », la question de la remontée de files est directement liée au sujet des équipements des motards, et il semble évident que le fait de lâcher du lest sur un sujet s’accompagnera de mesures plus contraignantes sur l’autre. Les trop nombreux morts ou graves blessés liés à l’absence d’un équipement de protection suffisant (qui n’a pas vu de nombreux 2 roues circuler en short, sans gants et chemisettes en été..) font l’objet d’une attention particulière.

Des études très poussées réalisées et notemment à l’aide de véhicules instrumentés (caméras avant et arrière, capteurs de données, etc) par l’IFSTTAR sur les comportements routiers des 2 roues motorisés en circulation urbaine ou péri urbaine ont permis de constater que la remontée de files était évidemment très pratiquée (plus de 70% en moyenne par trajet), principalement entre les 2 voies de gauche, de plus en plus par « trains » de motos (notamment sur le périphérique parisien) et pouvait varier selon certaines régions (ainsi l’usage de la Bande d’Arrêt d’Urgence semble plus utilisée en PACA).

 

Il en découle toutefois 3 constats qui aident forcément à ouvrir le débat sur cette question de la circulation inter files :

 - Les chiffres de l’accidentologie 2 roues montrent une très faible implication répertoriée de ce type de comportement

        - Dans les faits cette remontée est déjà pratiquement tolérée   - Il est quasiment impossible d’affecter les forces de police à la verbalisation de ce type de pratique. En outre, l’exemple de la Belgique qui a « encadré » cette pratique depuis Septembre 2011 permet de s’appuyer sur un référent européen alors que les pratiques à travers l’Europe sont très disparates, entre la tolérance dans certains cas (France, Pays Bas, Autriche,  Royaume Uni et Luxembourg) et l’interdiction stricte (Allemagne, Suisse, Italie, Espagne..)
Rappelons que la question de la circulation inter files est uniformément abordée par le Traité de Vienne qui pose comme principe l’interdiction de dépassement par la droite.
En France, les forces de l’ordre disposent encore à ce jour d’un arsenal d’articles du code de la route permettant de juxtaposer un nombre important de verbalisation pour un même comportement :     Le plus courant reste le dépassement par la droite (article R414-6 du code de la route : 135€ + 3 points)    On relève également :
  • non respect des distances de sécurité (art R412-12 : 135€ + 3 points) ;
  • dépassement sans se porter suffisamment à gauche du véhicule dépassé (art R414-4 : 135€ + 3 points) ;  
  • changement de files sans motif (R412-24 : 35€)
  • S’ajoute souvent une contravention pour « vitesse excessive eu égard aux circonstances » (art 413-17 : 135€)

La question des équipements a été moins abordée. Rappelons qu’un premier pas a été fait avec le décret publié récemment et imposant, à compter du 1er janvier 2013, le port d’équipements retro réfléchissants pour les conducteurs de motos de plus de 125cm3.

  La discussion concernant les équipements fera l’objet d’une journée dédiée, sachant que la volonté affichée semble d’éradiquer les conducteurs bras et jambes nues qui, sans protection, s’exposent à de forts traumatismes, même à vitesse réduite.   Rappelons que les professionnels sont censés déjà avoir des équipements répondant à des normes précises. Les motos taxis sont évidemment très concernés et souvent attentifs à la question des équipements : les pilotes sont le plus souvent équipés des pieds à la tête avec des vêtements "techniques" permettant une protection optimale tant contre les intempéries et les clients également toujours équipés de blousons de protections et de gants.

 

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