Dans la dernière lettre d'information destinée à ses chauffeurs, la compagnie de taxis G7 tente d'appaiser les rumeurs ayant manifestement état d'une volonté de la compagnie de taxis de se lancer dans le moto taxis.

Si l'on peut comprendre le démenti face à une inquiétude des chauffeurs de taxis, la méthode consistant à opposer les 2 métiers tombe quelque peu dans le populisme. Ainsi, Serge Metz, PDG des taxis G7 explique que les motos taxis sont des concurrents comme les autres et que les taxis G7 ce sont des taxis des vrais. Nicolas Rousselet, Président du groupe G7 pour démentir les rumeurs d'un service de moto taxi G7 utilise l'argument de la sécurité et de l'étroitesse du marché.

Plusieurs constats :

- les 2 visions sont quelque peu contradictoires : si les motos taxis représentent trop peu aux yeux de Nicolas Rousselet, comment se fait-il alors que notre activité soit considérée comme une conccurrente des taxis par Serge Metz ? Ne peut-on pas préciser toutefois que les motos taxis répondent à une clientèle plutôt haut de gamme et profesionnelle, celle-là même qui utilise les services Club Affaires de G7, qui représentent environ 1000 véhicules : à titre de comparaison les 350 motos taxis parisiens en circulation représentent 35% de capacité, ce qui n'est pas négligeable, si l'on considère par ailleurs que c'est sur ces services que la rentabilité de la G7 est la meilleure.

- utiliser l'argument de la sécurité est astucieux mais totalement faux : les compagnies d'assurance de moto taxi sauront démontrer que le taux d'accidentologie au sein de la population des moto taxis reste très faible, compte tenu de l'expérience des conducteurs exercant la profession ou des critères de sélection très poussés utilisés par la plupart des structures organisées de moto taxis.

- enfin, on peut s'étonner de telles mises au point envers les chauffeurs de la G7 alors que sur le terrain, les tensions entre motos taxis et taxis ne sont le fait que d'une minorité de part et d'autres...alors que beaucoup de taxis jugent, à l'instar des clients d'ailleurs, que les 2 modes de transports sont complémentaires et répondent à des besoins différents. Une vision d'ailleurs confirmée par le succès de l'offre commune proposée par Citybird et Verture.

Alors, n'est-il pas dans la nature bien française que d'essayer d'opposer des catégories, d'attiser les tensions pour mieux les contrôler ? oui c'est ça le populisme....

Une tension croissante née de la cohabitation de différents types d'acteurs du moto taxi sur l'Aérogare d'Orly Ouest a récemment franchi un cap après la mise en en garde, par les Aéroports de Paris et par l'intérmédiaire d'un panneau à cet effet, du raccolage opéré par certains artisans indépendants au sein même de l'Aérogare. Le panneau recommande aux clients de ne pas répondre aux " sollicitations à l'intérieur de l'Aérogare qui sont illégales". Les ADP ont en effet signé des accords commerciaux avec 2 acteurs qui disposent d'un comptoir commercial, porte A au niveau des arrivées :

- le GIE TM transport qui regroupe différents acteurs indépendants de différentes marques autour d'une charte de conduite et de qualité

- Citybird qui regroupe également différents acteurs indépendants mais sous une seule et même marque disposant par ailleurs d'un central de réservation depuis 2003.

Ces 2 acteurs ont obtenu le droit, moyennant rémunération auprès des ADP, de disposer d'un comptoir commercial qui enregistre les demandes des clients souhaitant utiliser les services de motos taxis, ainsi que le prévoit la loi récemment votée.

Comme nous l'avions vu précédemment dans un article, les aérogares et gares sont depuis longtemps des lieux où une clientèle de voyageurs d'affaires est facilement accessible aux motos taxis n'ayant pu investir en communication et en organisation afin de se doter d'un central téléphonique.

Rendant responsable le GIE TM Transport et Citybird de cette situation, certains acteurs dont l'activité est quasiment intégralement dépendante d'une action de démarchage actif au sein de l'aérogare, pratique au demeurant totalement interdite par la loi (avant même celle concernant précisemment l'activité de moto taxi), ont directement adressé des menaces verbales si les panneaux avertissant la clientèle de l'illégalité de cette pratique n'étaient pas retirés.

Des démarches sont en cours auprès des ADP et de la DPAF afin d'enrayer les éventuelles conséquences de telles menaces ou de possibles conflits à venir pour l'image de l'Aéroport et la sécurité des véhicules et des chauffeurs agissant en conformité avec la loi.

Une précision complémentaire toutefois : c'est le fait de solliciter un client qui est illégal. Cela n'implique en rien l'illégalité des chauffeurs qui peuvent être inscrits au registre du commerce et disposer d'une assurance en règle.

En lançant un partenariat commercial avancé, Citybird et Verture ont répondu à une demande qui émane des clients usagers de moto taxi depuis longtemps : fournir un guichet unique pour la moto et la voiture. En effet, si les usagers du moto taxi peuvent être très assidus sur ce mode de transport, il est très rare que ceux-ci utilisent exclusivement les prestations de moto taxi. Dès lors qu'ils voyagent à plusieurs, qu'ils ont des baggages trop volumineux pour la moto ou que les trajets s'effectuent tard le soir ou très tôt le matin, la plupart des clients professionnels se reportent sur les offres de taxi.

Afin de bénéficier de prestations en rapport avec leur niveau d'exigence, la plupart des entreprises et des voyageurs pros souscrivent des prestations professionnelles auprès des sociétés de taxi de type abonnement club affaires ou service plus à la G7. Ces abonnements, qui permettent d'obtenir des prestations de type facturation centralisée, chauffeur et véhicule haut de gamme, sont directement facturés à l'entreprise en plus du compteur. les prestations peuvent faire grimper la facture de 30 à 40% en fonction du type d'abonnement. la distinction entre le compteur (réglementé) et les prestations ajoutées (type de véhicule, priorité, pourboire chauffeur, facturation centralisée) permettant difficilement d'analyser le prix d'un trajet services compris.

Pour la première fois donc, l'association de Verture et de Citybird permet de présenter un guichet unique pour des services de moto taxi et de taxi (plus précisémment voiture avec chauffeur, mais ceci est fait pour simplifier la compréhension du lecteur, l'appellation de taxi étant réservée aux voitures agrées et avec horodateur) mais ce n'est pas tout : grâce à une tarification forfaitaire, cette offre répond d'autant plus aux professionnels qu'elle présente la tarification d'un trajet, de manière forfaitaire et services inclus. Fini donc les surprises et les surcoûts cachés sur un trajet. Pour la première fois, une seule facture, un seul interlocuteur avec une flotte conséquente puisque c'est désormais près de 50 véhicules qui sont à disposition des clients.

En savoir plus sur cette offre en cliquant ici : link

Suite à l'apparition de nouvelles offres à bas prix sur le marché du moto taxi, la question est légitime : ce service a-t-il les moyens de proposer du "low cost", et si oui à quel prix ?

Nous ne parlons ici que d'une offre proposée en quantité à beaucoup de clients qui continuent à demander des gages de disponibilité et de sérieux de l'entreprise concernée.

2 coûts de fonctionnement sont à distinguer dans le service du moto taxi :
- le coût humain, qui peut être difficilement réduit, si ce n'est en remettant en cause la qualité et surtout la sécurité du service
- le coût logistique lié à la réservation, le traitement de la flotte, la facturation et l'encaissement.

C'est surtout sur ce dernier point que peut se jouer une baisse des tarifs : en effet, une réservation effectuée par Internet coûte moins chère qu'une réservation effectuée en ligne, un encaissement en ligne voire directement auprès d'un pilote qui gèrera lui même sa trésorerie, peut faire baisser le coût de fonctionnement. L'autre possibilité consiste également pour une société de réduire ses marges, voire de décider de n'en faire aucune à certaines périodes de la journée, espérant générer un volume d'activité qui fera grossir le parc de clients qui consommera des produits "plein tarif" sur d'autres crénaux horaires...

Attention toutefois à ne pas prendre le client pour un imbécile : la seule réservation en ligne ou paiement par carte de crédit ne permettra pas de justifier un écart de 15 ou 20 Euros par rapport au même service....

Une seule chose pourra à terme véritablement faire baisser les tarifs de la prestation : le volume. En effet, avec plusieurs dizaines de chauffeurs, une société sera statistiquement plus près de ses clients et pourra donc effectuer plus de trajets avec clients (rentables) et moins de trajets à vide (non rentables). Dès lors, l'effet de volume aura un effet sur les marges et permettra aux sociétés qui disposeront d'une flotte importante des leviers pour faire baisser le tarif de leur prestation.

Nous avons été ce jour destinataire du mail ci-dessous, émanant d'un collectif de taxis qui ne fait mention d'aucun afiliation à un syndicat officiel :
Voici un message du site Internet www.Taxi-Clandestin.fr
Nous vous contactons suite à une recherche sur GOOGLE
en tapant les mots clés : "moto taxi paris"
Nous représentons un groupe de taxis parisiens qui ne supporte plus de voir les motos taxis racoler les usagers à la sortie des gares et des aéroports.
Nous vous sommons par la présente de bien vouloir
si vous êtes concerné de bien vouloir exercer votre métier sur réservation uniquement car le racolage est interdit.
Vous ne respectez non seulement pas la règlementation mais de surcroit les motos taxis qui racolent le font au nez et à la barbe des 16.000 taxis parisiens qui paient une licence de taxi.
Nous avons créé le site www.taxi-clandestin.fr pour encourager les usagers et les autres taxis parisiens à signaler vos agissements.
Toutes les preuves seront collectées en vue de constituer un dossier qui sera envoyé en préfecture pour signaler chaque moto qui sera pris en flagrant délis de racolage
avec plaque d'immatriculation, photos défloutées, etc.
Nous vous encourageons à bien comprendre notre démarche et nous vous invitons à passer le mot dans votre nouvelle profession
qui à défaut d'être à ce jour réglementée le sera par le bons sens et notre action.
Pour faire valoir ce que de droit.
www.taxi-clandestin.fr


Ci-joint la réponse faite ce jour par Citybird :

Bonjour,

En réponse au mail dont nous avons été destinataire, je tiens à préciser que notre société est réputée sur notre marché pour le respect des règles de pré réservation de chacun des trajets que nous effectuons. Pour respecter ces règles, nous avons investi lourdement dans divers outils :

- un standard téléphonique ouvert en semaine et le week end doté de 12 télé opérateurs permettant de couvrir les différentes tranches de réservations
- un site Internet permettant de procéder à des réservations en ligne de nos trajets

Sur les gares TGV, un accord avec la SNCF nous permet d'accueillir en gares des clients qui ont réservé soit auprès de notre standard, soit sur le site de TGV nos motos. A Orly, nous avons signé avec les ADP un bail de location nous permettant d'avoir un comptoir commercial et des emplacements de stationnement que nous payons : tout trajet effectué aux départ d'Orly fait l'objet d'un enregistrement préalable dans notre base de données.

Tous nos pilotes sont dotés de téléphones portables contenant les informations de réservation complètes de nos clients (nom du voyageur, adresse de départ et de destination, heure de prise en charge, coût du trajet, mode de règlement), informations conservées dans une base de données depuis le début de notre activité. Chaque réservation fait par ailleurs l'objet d'une confirmation écrite par mail à nos clients avec l'intégralité de ces informations : nous avons d'ailleurs à ce titre fait l'objet d'un contrôle de la Brigade Financière de Roissy qui peut confirmer notre fonctionnement. Ainsi, l'intégralité de notre chiffre d'affaires est déclaré, soumis à TVA et à charges de fonctionnement. Nos pilotes, qui sont, au même titre que beaucoup de taxis, des artisans indépendants, nous facturent des prestations soumises également à TVA et à charge et nous nous assurons auprès des organismes compétents (Urssaf, RSI) qu'ils s'acquittent intégralement des charges de leur activité.

J'ai moi même fait parti de la commission Chassigneux qui a été claire dans ses propositions sur notre activité et les contraintes de pré réservations, propositions actuellement reprises par le Ministère de l'Intérieur.

Aussi je suis surpris que notre société soit destinataire de ce courrier.

Je suis évidemment prêt à rencontrer les personnes que vous représentez dès lors qu'elles sont officiellement reconnues par les syndicats de taxi afin de conforter nos positions sur ces différents sujets mais également sur l'hostilité dont font parfois preuve injustement nos motards qui respectent ces règles : certains d'entre eux ont en effet été agressés verbalement, physiquement (jets d'oeufs ou de pierre lors des grêves de 2007, barrage avec confiscation des clés du véhicule sur l'autoroute par des artisans dont il s'est avéré plus tard qu'ils étaient sous le coup d'une suspension de permis de conduire, "serrage" sur la chaussée avec tout ce que cela entraine au terme d'intégrité physique de nos chauffeurs et clients).

Je profite ainsi donc de confirmer que nous respectons les règles que vous dénoncez et vous demande en retour que notre activité soit respectée au même titre, activité qui n'enfreint aucune loi à ce jour et qui répond à une demande de clients de plus en plus nombreux.

Vous trouverez ci-dessous mes coordonnées afin, si vous le souhaitez, de convenir d'un rendez-vous afin de s'expliquer de vive voix sur ces différents sujets.

Cyril MASSON
Président
CITYBIRD " Motos avec chauffeurs"
Tel : + 33 1 70 75 37 37
Fax : + 33 1 74 71 03 43
www.city-bird.com

Société Lauréate 2008 - Trophées du Voyage d'Affaires
Catégorie "Meilleur Service aux Voyageurs"