Moovcard est un service intelligent decarte prépayée servant à acheter des services de taxis en France mais aussi à l'étranger. Partenaire de plusieurs compagnies de taxis en France notamment, le service permet à une entreprise d'alouer des budgets prépayés de taxis et de bénéficier d'accès prioritaires à la réservations.

Moovcard, dans un souci d'élargissement de la gamme de ses services vient d'intégrer une offre VTC mais également moto taxi au travers d'un partenariat avec Citybird, présente depuis 2003 dans les services de moto taxi et unique société du secteur certifiée ISO 9001.

L'intégration des systèmes d'informatiion entre les 2 sociétés a facilité la mise en place opérationnelle de ce partenariat et permet ainsi aux utilisateurs de Moovcard de bénéficier de plusieurs solutions de déplacements urbains...

Les taxis lancent un nouvel appel à manifester le 27 juin prochain, les suites de la manifestation du 10 janvier ne semblant pas avoir abouti aux résultats escomptés. Faut-il y voir une conséquence des pistes avancées par Bruxelles pour que la France renoue avec la croissance au travers d'une libéralisation des professions réglementées, en échange du sursis laissé par l'Union Européenne quant aux objectifs de déficit public ?

Toujours est-il que les revendications visent une nouvelle fois les VTC et les motos taxis : parmi les revendications, l'une nous parait ubuesque à savoir l'obligation d'un délai minimal de 2h pour qu'un client effectue une réservation auprès d'une société de moto taxi ou de VTC ? pourquoi 2h ? quelle sorte de liberté disposeraient les clients dans le choix de leur déplacement alors qu'il est souvent impossible de trouver un taxi sur certains créneaux horaires, mystère...

Nous trouvons par ailleurs dommage qu'une nouvelle fois la profession des motos taxis soit encore pointée du doigt malgré les discours d'appaisement issus des courriers du collectif de moto taxi envoyé au mois de janvier pour mieux faire connaitre la profession de moto taxi et ses contraintes auprès des principales organisations syndicales de taxi. Ces échanges avaient d'ailleurs abouti notamment avec la FNAT et l'UNT au constat d'une cohabitation pacifique possible dès lors que les réglementations étaient respectées, en faisant en sorte que notre profession ne soit pas aveuglément pointée du doigt. Certains représentants de notre profession avaient même été invité à présenter l'activité lors d'une cession de formation des taxis...

Un discours manifestement peu suivi d'effet....que faut-il en déduire ?

Nous tenterons une nouvelle fois de rappeler ces échanges aux organisations mentionnées afin d'éviter de nouveaux accès de violence aveugle à l'égard des conducteurs de moto taxi si cette manifestation devait se confirmer.

A voir sur BFM TV, le débat entre un artisan Moto Taxi(Farid Belaid), le co fondateur d'une nouvelle société de VTC Voitures Jaunes (Mathieu Guillarme), et l'ex Président de la FTI Ile de France (Marc Ghis).

De notre côté, nous trouvons finalement que les vrais enjeux n'ont pas été traités , en effet le vrai besoin des clients, leur capacité à avoir le choix : la France est l'un des rares pays à laisser perdurer un quasi monopole dans le transport urbain de voyageurs..ni pourquoi la licence des taxis veut toujours plus chère et donc que certains sont prêts à dépenser cette somme pour exercer une activité qui doit bien leur apporter des revenus suffisants...

voir le débat ici

Le sujet du jour est évidemment la manifestation par opérations escargots des taxis dans toute la France : on a vu au menu des revendications encore et toujours la fameuse concurrence déloyale relayée sans problème par les différents médias.Il serait peut être temps que des vraies informations soient diffusées car ce n'est pas parce qu'on est plus nombreux et qu'on parle plus fort qu'on dit forcément la vérité.

Nous aimerions voir des journalistes d'investigation aller creuser un peu plus ces questions de concurrence déloyale et fassent la part des choses objectives sur la réalité. On s'apercevrait ainsi que plusieurs contre vérités sont assénées en permanence au travers de ces revendications.

Nous allons parler ici uniquement de ce qui est reproché aux motos taxis puisque c'est notre domaine d'activité....

1ère contre vérité : s'abriter derrière le prix de la plaque de taxi pour parler de concurrence déloyale. Nous avions déjà écrit il y a quelques temps à ce sujet pour expliquer que le prix de la plaque (200 000 Euros à Paris) comme un droit dont devraient s'acquitter les taxis et pas les motos taxis. VRAI ET FAUX A LA FOIS : ce prix n'est en rien fixé par les instances publiques mais est un tarif de revente fixés par un système boursier entre les taxis. Certes les taxis doivent payer cette licence, mais ils peuvent aussi la revendre (c'est un patrimoine de leur entreprise). Si elle vaut ce prix c'est parce que les taxis refusent qu'il y ait plus de licences pour ne pas faire baisser le prix....et puis si c'est si simple et si facile de faire de la VTC ou de la moto, pourquoi les taxis ne revendent-ils pas leur licence pour s'acheter une moto et aller faire ce métier "de rêve" à savoir prendre des clients en hivers quand il fait 2°C, naviguer dans la circulation et la pollution sans pouvoir s'abriter dans un habitacle chauffé...

2ème contre vérité : les motos taxis menacent l'activité des taxis. Quelques chiffres feront vite comprendre l'absurdité de cette affirmation. Il y a à Paris 20 000 taxis pour 350 ou 400 motos taxis qui travaillent principalement en semaine entre 7h et 21h, soit une part de marché de moins de 1%. C'est également oublier que si les motos taxis existent, c'est parce que les clients les demandent, qu'ils répondent à un besoin que le taxi n'est pas capable de servir : relier 2 points dans un temps invariable qu'elles que soient les conditions de circulation. Comme disait le Rapport Chassigneux sur la question "la nature a horreur du vide"..

3ème contre vérité : les motos taxis ont des charges moins importantes que les taxis. Sait-on seulement qu'une moto coûte 30 000 Euros, qu'elle parcourt beaucoup plus de kilomètres à vide car elle n'a pas le droit de stationner sur la voie publique pour prendre des clients (ce qui coute soit dit en passant 18 EUROS PAR TRIMESTRE aux taxis), que les assurances coutent entre 250 et 600 Euros par mois, que l'entretien d'un tel véhicule revient environ à 400 Euros par mois.....Enfin, la clientèle du moto taxi est une clientèle d'affaires qui exige dans 95% des cas de payer en carte bancaire....et non en liquide. Ce n'est pas vraiement la clientèle à qui on peut dire "désolé Mr/mme, le terminal il marche pas, ou non je ne prends pas la carte". Le CA est donc déclaré dans son intégralité... et sauf erreur un artisan moto taxi est soumis aux mêmes charges Urssaf et autres qu'un artisan taxi, il paye la même TVA, il paye l'essence au même prix....

4ème contre vérité : "les motos taxis sont très chers, c'est une arnaque, c'est la mafia" (entendu ce matin sur BFMTV). Si on ne peut pas nier que les tarifs des taxis sont réglementés, ils sont variables alors qu'un trajet moto taxi offre un tarif fixe, communiqué à l'avance, qui comprend les frais de prise en charge, d'approche et qui ne l'incite qu'à prendre le chemin le plus optimal pour le client. Le client a donc tout loisir de choisir un autre moyen de transport, il effectue son trajet en connaissance de cause...

5ème contre vérité : les motos taxis n'ont rien à respecter. Mais si, depuis le 1er avril 2011 une réglementation a été votée, encadrant la profession, imposant les mêmes critères d'honorabilité que les taxis pour pouvoir exercer, la même visite médicale, un contrôle régulier des véhicules qui ne peuvent pas rouler s'ils ont plus de 4 ans, etc....et pourtant n'ont pas le droit de stationner sur la voie publique en quête de clientèle ce qui est réservé aux taxis (tient et pourquoi, parce que ce droit est facturé 6 Euros par mois que les motos taxis seraient ravis de payer pour avoir ce droit)...

Bref, on pourrait rallonger cette liste mais ces 5 points pourraient déjà faire l'objet de quelques oppositions des journalistes qui prennent semble-t-il pour argent comptant ce que les représentants des taxis disent...dans quel pays sommes nous pour que la concurrence ne puisse s'instaurer, pour qu'un client ne puisse avoir le choix de son moyen de transport. Dans la plupart des pays les taxis cohabitent avec des offres alternatives mais la France aime protéger "son modèle"....(qui n'est copié nulle part ailleurs)..

et quand bien même on pourrait exprimer son opinion, cela légitime-t-il les agressions des motos taxis que nous vivons régulièrement lors de ces manifestations ! certains savent-ils que lancer un oeuf sur une moto qui roule à 100Km sur l'autoroute est quasiment une tentative d'homicide volontaire ?

La société Uber qui jusque là opérait dans le transport de personnes en limousines sur demande immédiate grâce à son application mobile permettant une géolocalisation de vos coordonnées, lance une offre de moto taxi.

Concernant l'offre moto, elle est pour autant surprenante à ce jour : un tarif fonction de la vitesse du véhicule et donc à priori de l'endroit ouù vous allez : si vous traversez Paris il est probable que votre vitesse moyenne soit inférieure à 25km/h auquel cas le tarif est de 1,10 Euros par kilometre soit une quinzaine d'euros (le tarif minimum d'ailleurs).

Pour avoir essayé le service Uber en voiture, il faut reconnaitre que le rapport qualité/prix défie toute concurrence, le nombre de voitures disponible augmentant.

2 questions toutefois se posent sachant que le chauffeur sait où il doit prendre son client mais il ne sait pas où il doit l'amener (le système ne le prévoit pas):

- Outre le fait que ceci est discutable juridiquement au regard de la réglementation sur le transport de personnes non commandé (en effet, il est normalement prévu de fournir avant tout trajet un bon de commande présentant adresse de départ, d'arrivée et tarif), quid du planning existant du chauffeur. Si celui-ci dispose d'une commande à Roissy à 11h et qu'il charge quelqu'un lui demandant de l'emmener à Orly à 10h les choses se compliquent

- quel niveau de rémunération pour un chauffeur et du coup quelle disponibilité : en imaginant un trajet Porte de Saint Cloud Gare de Lyon, soit 12km environ mais qui prendra environ 30 minutes, soit une vitesse inférieure à 25km/h, le tarif sera de 15 Euros moins la commission Uber (inconnue à ce jour). Mais même sans commission, pas certain que cela soit réellement intéressant.

A l'inverse, prenons un trajet pour se rendre à Roissy depuis le même endroit, soit 35 km qui seront effectués en 45 minutes environ, soit une vitesse supérieure à 25 km/h, le tarif est de 2,6 Euros du kilomètre soit 90 Euros qui correspond au tarif marché. Mais pour se rendre à l'Aéroport, le client ne préfèrera-t-il pas être certain d'avoir son véhicule et donc de le commander à l'avance ce qui n'est pas possible chez Uber  ?

En tout état de cause et pour avoir rencontré les collaborateurs Uber en France, le service apporte un plus, avec sérieux et des moyens financiers importants (Uber a levé 35 Millions $ aux Etats-Unis) et gageons qu'il apportera un peu d'émulation dans le marché du moto taxi.