On continue l'avis des pilotes utilisateurs de véhicules dans le cadre de leur activité de moto taxi. Dominique a eu l'expérience de conduite Honda Pan European 1300 et Burgman Suzuki 650. Voici son avis :

On pourrait résumer ainsi l'essentiel:

BURGMAN  650 Executive:
 les plus : • Vélocité • * Faufilement • ** Confort du passager • Souplesse • ** Place arrière spacieuse – pas de promiscuité avec le chauffeur • Finesse du véhicule • Centre de gravité • Rétroviseurs ( vue arrière et rétractation) • ** Vue dégagée vers l’avant pour le passager • Boite automatique

les moins : • ! Durée d’exploitation • !! Prise au vent (latérale et frontale) • !! Acoustique au-delà de 80 km/h (impossibilité de communiquer avec le passager) • Isolation au froid • Position du pilote


PAN EUROPEAN :
 Les plus : • Tenue de route d’une moto • ** Prise au vent (les clients se sentent plus en sécurité grâce à la stabilité) • Durée d’exploitation • ** Acoustique au-delà de 80 km/h • Isolation au froid • Confort du pilote (position et chaleur du moteur l’hiver)

Les moins : • Largeur des valises • ! Rétroviseurs • !! Centre de gravité • !! Souplesse selon le chauffeur • !! Place arrière trop proche du chauffeur • ! Manque de visibilité du passager • Chaleur pour le pilote l’été

Le texte sur le tourisme intégrant l'amendement Gonzales sur le moto taxi a été voté au Sénat en l'état. Il ne reste plsu donc qu'à attendre les décrets d'application qui sont prêts....et qui feront possiblement l'objet d'une dernière concertation avec les professionnels du secteur avant mise en oeuvre....

L'amendement Gonzales encadrant enfin la profession de transport de personne à moto 2 ou 3 roues a été adopté tôt ce matin à l'Assemblée Nationale : après plus de 6 ans de naissance et de croissance d'une profession, c'est une réelle satisfaction pour une profession enfin officiellement reconnue... nous attendons avec impatience les décrets d'application de la loi....

Bonne nouvelle pour tous ceux qui attendent une reconnaissance législative du moto taxi : le projet de loi du Député Didier Gonzales va être débatu la semaine prochaine au Parlement... sous forme d'amendement. Explications : il y a quelques semaines était voté au Sénat un texte sur le tourisme incluant les motos taxis. En effet, les sénateurs qui avaient été les premiers à identifier il y a 3 ans le vide juridique autour de l'activité via une question écrite au gouvernement du Sénateur du Bas Rhin, Mr Roland Ries, ont profité d'un texte adressant les professions touristiques (et notamment la profession de la petite remise qui dépend du Ministère du Tourisme) pour intégrer notre profession.

Problème ; les metiers de la remise et de la moto ne sont pas forcémeent identifques dans leur fonctionnement du fait même de l'utilisation du véhicule. Autre problème : que faire du projet de loi Gonzales qui est né d'une large consultation des acteurs de la profession mais aussi des autorités (Police, Ministère de l'Intérieur) et des professions avoisinantes (via le rapport Chassigneux) et qui avait déjà l'aval d'une soixantaine de députés.

Solution : dans un processus d"harmonisation" couramment utilisé lorsque les 2 Assemblées abordent des sujets concordant, et grâce à une fenêtre de tir dans le calendrier parlementaire prévue pour discuter du fameux texte sur le tourisme, le projet de loi va se transformer en amendement afin permettre à son contenu d'être appliqué dans les conditions prévues initialement.

Le seul bémol viendrait du fait qu'un projet de loi uniquement tourné vers la profession lui aurait offert une plus grande visibilité. Mais dans le fond, ce qui est réclamé par toute la profession depuis 6 ans va peut être rentrer en vigueur plus tôt que prévu :  le calendrier parlementaire de l'automne étant très chargé, il n'aurait en effet pas permis d'étudier le projet de loi qui aurait risquer de se voir repousser .... à une date indéterminée.

Le Ministère de l'Intérieur semble par ailleurs déterminé à produire rapidement les décrets d'application afin que l'amendement devienne une réalité de terrain.

Suite à l'apparition de nouvelles offres à bas prix sur le marché du moto taxi, la question est légitime : ce service a-t-il les moyens de proposer du "low cost", et si oui à quel prix ?

Nous ne parlons ici que d'une offre proposée en quantité à beaucoup de clients qui continuent à demander des gages de disponibilité et de sérieux de l'entreprise concernée.

2 coûts de fonctionnement sont à distinguer dans le service du moto taxi :
- le coût humain, qui peut être difficilement réduit, si ce n'est en remettant en cause la qualité et surtout la sécurité du service
- le coût logistique lié à la réservation, le traitement de la flotte, la facturation et l'encaissement.

C'est surtout sur ce dernier point que peut se jouer une baisse des tarifs : en effet, une réservation effectuée par Internet coûte moins chère qu'une réservation effectuée en ligne, un encaissement en ligne voire directement auprès d'un pilote qui gèrera lui même sa trésorerie, peut faire baisser le coût de fonctionnement. L'autre possibilité consiste également pour une société de réduire ses marges, voire de décider de n'en faire aucune à certaines périodes de la journée, espérant générer un volume d'activité qui fera grossir le parc de clients qui consommera des produits "plein tarif" sur d'autres crénaux horaires...

Attention toutefois à ne pas prendre le client pour un imbécile : la seule réservation en ligne ou paiement par carte de crédit ne permettra pas de justifier un écart de 15 ou 20 Euros par rapport au même service....

Une seule chose pourra à terme véritablement faire baisser les tarifs de la prestation : le volume. En effet, avec plusieurs dizaines de chauffeurs, une société sera statistiquement plus près de ses clients et pourra donc effectuer plus de trajets avec clients (rentables) et moins de trajets à vide (non rentables). Dès lors, l'effet de volume aura un effet sur les marges et permettra aux sociétés qui disposeront d'une flotte importante des leviers pour faire baisser le tarif de leur prestation.